1. Phần rò rỉ dầu của bộ giảm cần trục:
Bề mặt khớp của hộp giảm, đặc biệt là bộ giảm tốc thẳng đứng, đặc biệt nghiêm trọng.
Mũ cuối của mỗi trục của bộ giảm tốc, đặc biệt là các lỗ trục của các nắp.
Tại nắp phẳng của lỗ quan sát.
2. Phân tích nguyên nhân rò rỉ dầu:
Bề mặt khớp của hộp là thô và khớp không nghiêm ngặt.
Hộp trải qua biến dạng, và bề mặt khớp và các lỗ ổ trục trải qua những thay đổi tương ứng, hình thành các khoảng trống.
Khoảng cách giữa nắp ổ trục và lỗ ổ trục quá lớn, và rãnh dầu trở lại bên trong nắp bị chặn. Các vòng niêm phong của trục và nắp đã bị biến dạng và biến dạng, mất hiệu ứng niêm phong của chúng.
Thể tích dầu quá mức (mức dầu không được vượt quá nhãn hiệu trên kim dầu). Bề mặt khớp tại lỗ quan sát là không đồng đều, miếng đệm niêm phong bị hỏng hoặc bị thiếu, và niêm phong không chặt.
3. Các biện pháp để ngăn ngừa rò rỉ dầu:
Đảm bảo rằng các bề mặt khớp của bộ giảm tốc tiếp xúc gần nhau và các bề mặt kim loại phải được phủ chất trám để đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật.
Mở một rãnh dầu trở lại trên bề mặt khớp cơ sở, và dầu bị đổ có thể quay trở lại bể dầu dọc theo rãnh dầu trở lại.
Ứng dụng chất trám nylon lỏng hoặc chất trám khác cho tất cả các khu vực rò rỉ dầu như bề mặt khớp của hộp, lỗ bọc đầu mang và lớp phủ dầu thị giác.
Đối với các bề mặt có xoay tương đối, chẳng hạn như trục và thông qua các lỗ nắp, vòng niêm phong cao su được sử dụng.
Khi nhiệt độ theo mùa thay đổi, dầu bôi trơn phù hợp nên được chọn theo quy định.
Bộ giảm tốc tốc độ thấp sử dụng molybdenum disulfide làm chất bôi trơn để loại bỏ rò rỉ dầu.
Thời gian đăng: Mar-12-2024
