Hiện tượng mài mòn đường ray đề cập đến sự hao mòn mạnh xảy ra giữa vành bánh xe và thành đường ray thép trong quá trình vận hành cần cẩu.
hình ảnh quỹ đạo gặm nhấm bánh xe
(1) Có một vết sáng ở bên cạnh đường ray, và trong trường hợp nghiêm trọng, có các gờ hoặc các dải mạt sắt bong ra.
(2) Có những điểm sáng và gờ trên mặt trong của vành bánh xe.
(3) Khi cần cẩu khởi động và phanh, thân xe bị lệch và xoắn.
(4) Khi cần cẩu di chuyển, khoảng cách giữa vành bánh xe và đường ray thay đổi đáng kể trong một khoảng cách ngắn (10 mét).
(5) Chiếc xe lớn sẽ phát ra tiếng “xì” lớn khi chạy trên đường ray. Khi đường ray bị mài mòn đặc biệt nghiêm trọng, nó sẽ phát ra tiếng va chạm “bíp” và thậm chí leo lên đường ray.
Nguyên nhân 1: Vấn đề về đường ray - độ lệch độ cao tương đối giữa hai đường ray vượt quá tiêu chuẩn. Độ lệch quá lớn về độ cao tương đối của đường ray có thể khiến xe nghiêng về một bên và gây kẹt ray. Phương pháp xử lý: Điều chỉnh tấm ép đường ray và tấm đệm.
Nguyên nhân 2: Vấn đề về đường ray - đường ray bị uốn cong quá mức theo chiều ngang. Do đường ray vượt quá phạm vi dung sai, nó gây ra hiện tượng kẹt ray. Giải pháp: Nếu có thể nắn thẳng thì hãy nắn thẳng; nếu không thể nắn thẳng thì hãy thay thế.
Nguyên nhân 3: Vấn đề về đường ray - lún nền đường ray hoặc biến dạng kết cấu thép của dầm mái. Giải pháp: Trên cơ sở không gây nguy hiểm đến việc sử dụng an toàn của nhà máy, có thể giải quyết bằng cách gia cố nền móng, thêm các tấm đệm dưới đường ray và gia cố kết cấu thép của dầm mái.
Nguyên nhân 4: Vấn đề về bánh xe - Độ lệch đường kính giữa hai bánh xe chủ động quá lớn. Giải pháp: Nếu sự mòn không đều của mặt tiếp xúc bánh xe gây ra độ lệch quá mức, có thể hàn mặt tiếp xúc, sau đó tiện lại và cuối cùng tôi cứng bề mặt. Đối với hiện tượng kẹt ray do kích thước đường kính không bằng nhau của bề mặt tiếp xúc hai bánh xe dẫn động hoặc do lắp đặt sai hướng côn của bánh xe, cần thay thế bánh xe để đảm bảo kích thước đường kính bằng nhau hoặc lắp đặt đúng hướng côn.
Nguyên nhân 5: Vấn đề về bánh xe - độ lệch ngang và dọc quá mức của bánh xe. Giải pháp: Nếu sự biến dạng của cầu khiến độ lệch ngang và dọc của các bánh xe lớn vượt quá dung sai, trước tiên cần phải điều chỉnh cầu để đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Nếu vẫn còn hiện tượng mài mòn đường ray, có thể điều chỉnh lại bánh xe.
Không có vấn đề gì với cầu nối, nhưng có thể thêm một lớp đệm có độ dày thích hợp vào tấm khóa cố định của hộp ổ trục góc. Khi điều chỉnh độ lệch ngang, hãy thêm lớp đệm vào bề mặt thẳng đứng của cụm bánh xe. Khi điều chỉnh độ lệch dọc, hãy thêm lớp đệm vào mặt phẳng ngang của cụm bánh xe.
Thời gian đăng bài: 28/04/2024
